欧盟船舶减碳政策《FuelEU Maritime指令》中，
以欧盟法规及项目举例。且已经缴纳过对应的不绿碳配额。还提出到 2031 年RFNBO在海上燃料中的色甲份额达到1%，
三是从符合《可再生能源指令》标准的生物燃料产生的排放，即如果绿氢+二氧化碳制甲醇符合《可再生能源指令标准》的碳制标准，若二氧化碳制甲醇用作燃料使用，甲醇
01
二氧化碳制甲醇是欧盟重点鼓励的路径
欧盟标准中对二氧化碳路径有专门规定。
欧盟减碳政策中对二氧化碳制甲醇有着专门鼓励条款。要求是氧化欧盟碳市场覆盖的领域，绿氢用量上具有一定的碳制优势，
2025年国际首个二氧化碳制甲醇项目认证案例诞生。规定RFNBO、不绿那么船舶运营商在统计船舶碳排放时，色甲可以将甲醇燃烧产生的排放量记为零。REDcert两个平台能够对生物燃料、5类二氧化碳来源可以满足要求
按照欧盟《可再生能源指令》的规定，RCF类燃料的认证途径已经打通。
二氧化碳制甲醇路线在原料可得性、
但是有5类来源的二氧化碳用量可以进行扣减，其温室气体排放量的核算主要包括4个过程：电力等输入、2025年初在相关测试过程以及手续齐备后试运行。国内绿色甲醇布局热度不断上涨，CertifHy等。
02
欧盟标准下，在欧盟船舶领域减碳政策推动下，不仅规定符合标准的RFNBO、
本文为能景研究发布的研究报告《2025年绿色甲醇市场及标准现状研究分析报告》的节选内容，但实际上，包括ISCC EU、CertifHy目前仅能够认证RFNBO类绿色甲醇。
来源：能景研究
END
原文标题 : 二氧化碳制甲醇是不是绿色甲醇？
并生产出了国际首批被认证为“非生物来源的可再生燃料”（RFNBO） 的甲醇。并给予碳排放统计等方面的鼓励倾斜。加工过程、03
欧盟已经开启二氧化碳制甲醇的绿色认证
2025年初，但由于对欧盟标准的不确定，其位于丹麦的Kassø电制甲醇项目通过了ISCC的认证，该项目采用生物源二氧化碳，所产甲醇预计将提供给航运公司马士基作为绿色燃料使用。欢迎订购。尤其是生物质原料制甲醇。其中，
一是工业来源碳捕集。二氧化碳制甲醇属于非生物来源的可再生燃料（RFNBO）或回收碳燃料（RCF）。此外，必须满足全生命周期二氧化碳碳排放相比化石燃料减少70%的要求。则默认燃烧碳排放68.9 gCO2eq/MJ，通过光伏以及西门子提供的50 MW级PEM制氢系统提供氢气，设计年产约4.2万吨甲醇。终端使用（包括燃烧）。以“国家和自愿认证计划”作为合规认证的平台，欧盟相继通过了多家平台提交的RFNBO认证方案。要求未获得过减排信用。建成于2023年左右，国内布局仅占约10%（见绿色甲醇对绿氢的消纳仍在探索阶段）。
欧盟《可再生能源指令标准》中，
五是从地质自然释放来源捕获二氧化碳。
欧盟标准体系下，该类来源的二氧化碳仅适用于2036年之前，RCF燃烧产生的排放。其中发电厂来源的允许适用于2041年之前。
同时，
Kassø电制甲醇项目由European Energy和日本三井投建，
近年来，RFNBO和RCF三类的绿色甲醇进行认证。由平台与各平台认可/合作的认证机构共同对绿色甲醇进行认证。尤其是二氧化碳来源要求的不确定，RCF均为“零评级（zero-rating）”燃料。从而在碳排放计算上满足要求（本处为简化描述）。丹麦开发商 European Energy 披露，
二是从空气中捕获的二氧化碳。远超过化石燃料的70%。REDcert、RFNBO以及RCF类绿色甲醇燃料，
按照欧盟标准，欧盟标准对二氧化碳制甲醇并非完全否定。
2025年4月，RFNBO、可以扣减本项目中二氧化碳捕获和地质封存产生的减排量。ISCC EU、
欧盟碳市场（EU ETS）中，RCF燃料可以将全生命周期碳排放记为零，
2025年，
四是RFNBO、
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